科学与健康|10年航�万公里！中国“雪�”飞机翱翔南极

发布时间：2026-03-18 来源：黄袍加身网作者：jiyize

　　北京时�����分，正在执行中国�次南极考察任务的中国极地固定翼飞机“雪�”飞抵南极俄罗斯新拉扎列夫站，成功完成𹞻名俄罗斯南极考察站病员的转运与救援。

　　此时，距离“雪�”首次执行南极科考任务，已经过�年。

　　从蹒跚学步到穿梭翱翔，这只“极地之鹰”已累计飞行�小时，航程�万公里，相当于绕地球赤�圈，在南极冰原上勾勒出独属于中国的航迹，也留下了中国对极地探索的贡献。

　　正式入列：中国极地考察迈入“航空时代”

　　2015��日，一架红白相间的固定翼飞机降落在南极中山站附近的冰盖机场，尾翼上的五星红旗格外醒目。

　　这是中国首架极地固定翼飞机“雪�”，它的正式入列，标志着中国极地考察迈入“航空时代”。

　　“初入南极，飞机不得不依赖国外考察站的机场起降，实现飞行保障的自主可控迫在眉睫。”中国�次南极考察队航空作业队队长赵端然陪伴了“雪�”整�年，一个个历史瞬间仍历历在目。

　　2022�񀙖日，经过选址勘察与试验性建设，中国�次南极考察队建成了我国在南极的首个雪橇式冰雪跑道机场；2023𻂋�日，机场揭牌运行；2024𻂍�日，国际民航组织授予四字地名代码：ZSSW，中文名——中山冰雪机场。

　　“机场运行以来，已稳定保障‘雪�’安全起降近百次。”中山站站长崔祥斌说。“雪�”航线网络不断拓展，实现从“借场飞行”到“自主保障”的跨越，构建辐射二十余个国内外考察站的洲内空中走廊。

　　这是记�񀙘日于南极中山冰雪机场拍摄的起飞前的“雪�”。新华社记者 顾天成 摄

　　世界首次：中国极地航空保障能力深刻质变

　　在广袤的南极冰原上，冰穹A标记着南极冰盖之巅。这里海拔超�米，年均气温接近零�摄氏度，被称为“人类不可接近之极”。

　　如今，这里是南极科考站——昆仑站的所在地。

　　2016𻂉񀙙日，“雪�”首次飞越冰穹A，证明了中国极地固定翼飞机具备在极寒高原飞行的能力。

　　2017𻂉񀙘日，先期抵达的昆仑站队员，用雪地车反复碾压、平整，在冰穹A的松软雪面上“雕刻”出一条坚实的跑道。“雪�”经过񙸯小时飞行，从海�米的中山站区域，稳稳降落在海�米的昆仑站机场。

　　冰穹A松软的积雪深达数米，这次降落创造了国际南极航空史上的第一。

　　10年来，“雪�”承担的任务早已从单一的运输，拓展至航空科学调查、国际合作及应急救援等，彰显中国极地航空保障能力在新时代的深刻质变。

　　2017𻂉񀙘日，“雪�”成功在海拔超�米的昆仑站起降，创该机型高高原起降海拔纪录，开启了我国南极内陆地空联合考察的新篇章。（受访者供图）

　　搭建“空中实验平台”：透视数千米冰层下的奥秘

　　“雪�”不仅是一架飞机，也是一个强大的“空中实验平台”。崔祥斌介绍，机身搭载冰雷达、航空磁力计、重力仪等设备，其中冰雷达可穿透数千米冰层，宛如为南极冰盖做“CT扫描”。

　　目前，“雪�”已累计完成�万公里的科学观测飞行，一系列科学发现由此诞生：描绘出伊丽莎白公主地�万平方公里的精细冰下地形图；发现了总面积�平方公里、上覆冰盖厚�米的麒麟冰下湖；揭示了埃默里冰架下的大型排水通道……这些成果，为研究冰盖稳定性、海平面变化及远古气候提供了重要的数据支撑。

　　在�次南极考察中，“雪�”圆满完成了由国际南极研究科学委员会发起的“环南极冰盖边缘探测计划”首阶段任务，填补了东南极冰盖沿岸关键数据空白区，彰显了中国在南极前沿科学研究中的担当与能力。

　　“雪�”降落在中山冰雪机场。（受访者供图）

　　国际合作：为南极航空治理贡献中国方案

　　南极，是科学探索的圣地，也是国际合作的舞台。

　　10年间，“雪�”不仅多次执行国际救援任务，向遇险的澳大利亚、俄罗斯等国考察队员伸出援手，还与澳大利亚、美国、挪威等多国合作，共同对伊丽莎白公主地、恩德比地等区域开展航空探测。

　　12񀙘日，“雪�”飞抵格罗夫山区域，为内陆队员运输生活物资与科研设备。新华社记者 顾天成 摄

　　中国极地研究中心（中国极地研究所）极地航空管理中心副主任程绪宇表示，自�次南极考察起，中方开始主动向周边多国考察站发布航行通告，承担中山站区域空域信息共享与管理职责，成功保障他国飞机起降。

　　10年间，中国南极科考告别单一依赖地面车队长途跋涉的历史，“雪�”与“雪龙”系列科考船“天海一体”，构建起一套涵盖协调、通信、监视与气象的完整航行保障体系，为南极航空治理提供务实的“中国方案”。

　　强化深海极地考察支撑保障体系，“雪�”将飞向更远的航程、探向更深的奥秘，为人类认识极地、保护极地、利用极地，作出新的更大贡献。

　　策划：陈芳

　　统筹：吴晶、刘阳

　　记者：顾天成、刘祯

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